Suzuki Hustler и Suzuki Xbee часто путают или считают одной моделью в разных комплектациях. На самом деле это две разные машины с общей идеологией, но принципиально разным подходом. Обе выглядят как игрушки, обе созданы для города, но одна — настоящий кей-кар, а другая — его взрослая версия. Разбираемся, что стоит за квадратными формами и кому какая подойдет.

Происхождение и статус

Hustler — это классический японский кей-кар. Его длина не превышает 3,4 метра, а под капотом — двигатель объемом 0,66 литра. Он создан для налоговых льгот в Японии и является чисто городским аппаратом.

Xbee — это «выросший» Hustler. Он длиннее на 36 сантиметров, шире и выше. Из-за увеличенных габаритов он не попадает под льготы кей-каров и считается полноценным легковым автомобилем. По сути, Xbee — это тот же Hustler, но для тех, кому тесно в стандартном кей-каре.

Габариты и пространство

Hustler при длине 3,4 метра умудряется вместить четырех взрослых с поразительным комфортом. За счет вертикальной посадки и квадратной формы пространства внутри больше, чем можно предположить по внешним размерам.

Xbee же предлагает реально более просторный салон. Владельцы в отзывах прямо говорят: Xbee существенно больше по габаритам и внутри. При этом Xbee сохранил ту же трансформацию салона, что и Hustler — задние сиденья двигаются вперед-назад и регулируются по наклону спинки. Платить за этот простор приходится маневренностью — в плотном городском потоке Hustler будет юрче.

Двигатели и коробки

Вот здесь начинается самое интересное, потому что силовые агрегаты у моделей кардинально разные.

Hustler первого поколения оснащается двигателем R06A. Доступны три варианта: атмосферная версия на 49 лошадиных сил, «мягкий гибрид» на 52 силы и турбированная версия на 64 силы. В паре с ним работает либо вариатор Jatco, либо 5-ступенчатая механика. Второе поколение Hustler получило новые моторы, но общая философия осталась прежней — экономия превыше всего.

Xbee с самого начала получил 1-литровый трехцилиндровый турбомотор K10C мощностью 99–103 лошадиные силы. И главное — в паре с ним работает классический 6-ступенчатый автомат, а не вариатор. Это принципиальная разница. Владельцы единодушны: Xbee значительно резвее и веселее Hustler. Разгон до сотни занимает около 11 секунд — для такого квадратного аппарата очень достойно.

Привод и проходимость

Обе модели доступны с передним и полным приводом. Полный привод у Suzuki — подключаемый, с вискомуфтой.

Hustler с полным приводом, небольшим весом и электронными системами удивляет внедорожными способностями. Владельцы отмечают, что по проходимости он не сильно уступает настоящим внедорожникам, если не лезть в откровенное месиво.

Xbee получил больше внедорожных ассистентов. У него есть режимы Sport, Snow, Grip Control для имитации блокировок, система помощи при спуске. При этом обе модели страдают одной проблемой — короткоходной подвеской. На серьезных неровностях обе машины неприятно потряхивает, а пружины считаются слабым местом.

Расход топлива и бак

Обе машины экономичны, но с нюансами.

Hustler с 0,66-литровым мотором в реальном городском цикле потребляет от 7,5 до 11 литров в зависимости от стиля вождения и погоды. Да, кей-кар может есть почти как полноценный автомобиль, если его не жалеть.

Xbee с его 1-литровым турбомотором показывает примерно те же цифры — около 7-8 литров по городу, 5,5–6,5 по трассе. Официальные заявления о 5 литрах в смешанном цикле остаются только на бумаге.

Проблема обеих моделей — маленький бензобак. У Hustler он 30 литров, у Xbee такие же 30 литров. Запас хода скромный, и на заправку придется заезжать часто.

Оснащение и электроника

В дорогих комплектациях обе модели щедро упакованы. Есть бесключевой доступ, климат-контроль, подогрев передних сидений, системы помощи водителю — контроль полосы, предотвращение столкновений, круговой обзор.

Но есть принципиальная разница в возрасте моделей. Hustler выпускается с 2014 года, и многие экземпляры на вторичном рынке имеют архаичную мультимедиа и устаревшие системы безопасности. Xbee моложе — дебютировал в 2017-м и получил более современное оснащение уже на старте.

Болезни и надежность

Владельцы обеих моделей сходятся в главном: машины редко ломаются. Надежность — сильная сторона Suzuki в целом.

Но есть общие слабые места:

Тонкий металл кузова. Вмятины появляются даже от несильных ударов.

Открытые радиаторы. Крупная решетка бампера пропускает камни, и радиатор легко повредить. Владельцы рекомендуют сразу ставить защитную сетку.

Запотевание фар. Частая проблема после моек и дождей.

Короткоходная подвеска. Кроме дискомфорта, она приводит к более быстрому износу опорных подшипников и сайлентблоков.

У Xbee также отмечают проблемы с электрикой, в частности с замком багажника, и неравномерный износ передних тормозных колодок.

Ситуация на российском рынке

Обе модели официально в РФ не поставлялись. Ввоз осуществляется только через параллельный импорт, преимущественно с аукционов Японии.

Цены на Hustler стартуют от 500–600 тысяч рублей за экземпляры 2014–2016 годов с пробегом. Более свежие и турбированные версии могут стоить 700–900 тысяч.

Xbee заметно дороже. Машины 2018 года с пробегом от 70 тысяч километров предлагают в среднем за 1,4–1,5 миллиона рублей. Экземпляры 2020 года обходятся уже в 1,7–1,8 миллиона. Заказывать напрямую из Японии можно дешевле — от 850 тысяч до 1,3 миллиона, но это без учета доставки и растаможки.

Главный минус Xbee для российского рынка — ликвидность. Модель знают в основном на Дальнем Востоке, в Сибири и на Урале. В центральной части России сервисы не всегда знакомы с этой машиной, а запчасти приходится ждать неделями.

Кому подойдет какая модель

Hustler подойдет вам, если:

Вы ищете сугубо городской автомобиль для коротких поездок. Вам нужна максимальная маневренность и возможность парковаться в любую щель. Вы готовы мириться с тем, что на трассе машина перестает ехать после 110 км/ч. Вы не планируете частых поездок с пассажирами на заднем ряду. Бюджет покупки ограничен 700–800 тысячами рублей.

Xbee подойдет вам, если:

Вам нужен более просторный салон, чем в Hustler, особенно на заднем ряду. Вы хотите ощутимо более динамичную машину — 100 сил против 64 разница колоссальная. Вы предпочитаете классический автомат вариатору. Вам нужен автомобиль для трассовых поездок — Xbee увереннее держит скорость и меньше страдает от бокового ветра. Бюджет позволяет потратить 1,4 миллиона и выше.

Вердикт

Hustler и Xbee — это не конкуренты, а машины для разных аудиторий и бюджетов. Hustler берет своей непосредственностью, маневренностью и низкой ценой. Это чистый городской житель, который на трассе чувствует себя неуютно, но в пробках и у магазинов ему нет равных.

Xbee — это попытка сделать из забавного кей-кара полноценный автомобиль. С более мощным мотором, классическим автоматом, просторным салоном и внедорожными амбициями. Получилось не идеально — подвеска все равно жесткая, а бак маленький. Но для тех, кому Hustler тесен и медлителен, Xbee становится логичным шагом вверх.

Если средства позволяют и нужна универсальная машина для города и occasional выездов на природу — берите Xbee. Если хочется просто милую и недорогую машинку для одного-двух человек — Hustler не разочарует. Оба варианта надежны, оба привлекают внимание, и оба заставят вас привыкнуть к мысли, что маленький бак — это образ жизни.